2021年4月15日

江海直达船:江海联运新风口

  中国宁波网讯(记者殷聪)一艘万吨级的矿砂船,若能从宁波舟山港直抵武汉,每吨光物流成本就能降低20元左右,对于武汉钢铁集团公司这样的企业来说,每年光物流费就能省下数亿元……长江渴望有一艘船,能自宁波舟山港驶出后直抵其上游的各个港口。既可实现江海直达,又节能、环保,符合经济性的要求。

  昨日,浙东五市联合采访团走进舟山市港航管理局,并从该局获悉,长江的这个愿望即将实现。舟山正联合长航局、中国船级社开展江海直达船舶研究,预计今年三方就将启动舟山至马鞍山2万吨级散货船(江海直达船)概念船型(以下简称概念船)的设计,力争年底前完成设计。

  以往,海船可以进江,但“大材小用”;江船无法出海,达不到风浪等级要求。此外,受南京长江大桥净空高度、长江水深及船型等多种因素的制约,大宗物资由海进江,往往需层层中转,物流成本高、周期长。舟山市港航管理局船检处处长俞展伟告诉记者,目前水面上的江海直达船其实是海进江船,而真正意义上的江海直达船应该既区别于海船,也区别于江船,是全新的第三类船。它的建造标准应既不同于海船,也不同于江船。

  江海直达船应宜江。船只规模既要适应主流散货船型配核,也要兼顾长江沿岸码头的泊位条件。船型要适应铁矿石运输需求,舱容设计能满足水泥、熟料、矿砂等散货运输需求。江海直达船应宜海。它的结构强度、稳性、干舷等应适应宁波舟山港的风浪条件,且造价更低、油耗更省。

  “正是结合宜江宜海的要求,概念船设计得要比同类海船宽一点、短一点。既要符合特定航线、特性海域的航行以及节能环保的要求,也要确保其能在马鞍山的码头停靠。”俞展伟说。不光如此,概念船将引入能效指标计算系统,根据风浪情况、航线情况计算出多少时速最节能,货物怎么堆放最科学,“据初步测算,与同类优秀船型相比,概念船造价可降低10%,荷载量可增加5%,能耗可节省10%。”

  “目前,江海货运量占整个长江港口货物吞吐量的六成以上。一旦实现了宁波舟山港与长江的直达互通,将给长江经济带乃至全国物流成本的降低带来重大利好。”舟山市港航管理局综合处处长唐红波说,去年宁波舟山港累计完成江海联运总量2亿吨,其中“海进江”货物吞吐量达1.7亿吨,江海直达船前景可见一斑。而在4月19日,舟山江海联运服务中心获国务院批复,其范围包括舟山群岛新区全域和宁波市北仑、镇海、江东、江北等区域,陆域面积2500平方公里,海域面积约2.1万平方公里。舟山江海联运服务中心的成立即将开启宁波、舟山江海联运的新时代。江海联运,千帆竞逐。未来,一批更安全、更经济、更高效的江海直达船船队或将在江海联运中发挥重要的作用。

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